國家發展和改革委員會6日發布消息稱，自7日零時起，國內汽、柴油零售最高限價每噸分別提高500元和400元，這是2011年國內第二次調整成品油零售價，亦創下歷史新高。
　　由于近期世界重要產油區域北非局勢不穩，國際油價一路飆漲，早在3月22日國內成品油調價窗口已經開啟。在我國石油對外依存度達到56%的情況下，國際油價不可能不傳遞到國內成品油價格，上調油價當屬必然。
　　市場人士擔心，作為工業社會的血液，原油價格的上升可能進一步推升全球通脹態勢，我國正面臨著越來越嚴重的輸入型通脹壓力。專家認為，高油價的影響是全方位的，對整個世界經濟復蘇產生抑制作用，對發展中國家而言會加劇通脹。油價、鐵礦石價格都是推高PPI的因素，PPI越高控制CPI越難，輸入型通脹加劇成本推動型通脹，使得政策調控難度增大。
　　與國際原油掛鉤的國內原油煉制成本在大幅上升。2月20日零時起，國內上調了汽柴油價每噸350元，而3月份我國國產原油結算價格環比每噸也上漲了超過300元，基本消化了成品油漲價帶來的利好。此次調價國家發改委依然是打折執行，調價的幅度并不能完全覆蓋國內煉廠因原油上漲而增加的成本壓力。同時，也將影響到石油、新能源、汽車制造及交通運輸等板塊及相關個股。
　　繼2月20日上調油價以來，國際油價飆漲了約20%，如此高的上漲率讓沒有石油定價權的中國倍感壓力。有數位專家認為有必要建立自己的原油價格指數或價格評估體系。