連云港宣布，受國際金融、經濟萎靡不振影響，中遠船務修造船經營業績出現連續嚴重虧損，中遠船務決定解散雙方共同持股的連云港中遠船務。

　　昨日（5月7日），江蘇連云港港口股份有限公司 （以下簡稱連云港）宣布，由于遭受國際金融、經濟萎靡不振的影響，中遠船務修造船等業務嚴重滑坡，經營業績出現連續嚴重虧損，中遠船務與其決定，解散雙方共同持股的連云港中遠船務工程有限公司（以下簡稱連云港中遠船務）。

　　昨日，記者采訪連云港證券事務代表劉坤，她也惋惜道，“沒想到以這種方式來結束”。

　　近兩年累計虧損上億

　　始于2008年的金融危機，讓航運業及其上游的造船業深陷窘境。過去幾年，全國多地已有不少民營造船廠關門，但央企、國企造船廠多在勉強堅持。

　　5月7日，連云港發出一份 “關于解散參股公司連云港中遠船務工程有限公司的公告”，昭示連云港中遠船務終止營業。

　　該公告表示，由于遭受國際金融、經濟萎靡不振的影響，中遠船務修造船等業務嚴重滑坡，經營業績出現連續嚴重虧損，股東雙方最終達成了解散決議。

　　2008年初，連云港中遠船務由連云港與中遠船務工程集團有限公司按照4：6的股權比例合資設立，注冊資本1.8億元，經營期限30年。該公司經營范圍為船務工程設計施工、船舶、海洋工程及相關鋼結構的設計、制造、修理等。

　　成立之初，看好之聲不絕。根據資料，當時其“未來規劃在連云港市旗臺港區建設國內一流的大型現代化修造船基地”。

　　記者梳理發現，連云港中遠船務的成立也確實趕上了好年頭。2008年其一舉實現利潤4497.59萬元，其后兩年雖歷經金融危機的沖擊，但依然保持了盈利。拐點出現在2011年，當年該公司錄得凈虧損3027.53萬元，到去年，這一數據更是擴大到了8097.68萬元。

　　2008年時，該公司曾拋出愿景：“五年后，連云港中遠船務將擁有每年修理改裝60艘5萬～8萬噸級船舶，改裝兩項FPSO/FSO工程的生產能力，完成年銷售收入25億元以上，實現年利潤總額5億元以上”。

　　但5年之后，市場等來了終止營業的消息。

　　昨日，記者采訪連云港證券事務代表劉坤，她也惋惜道，“沒想到以這種方式來結束”。

　　事實上，記者發現，在連云港2012年年報中，似乎已給連云港中遠船務預示了今日之命運。

　　據了解，連云港中遠船務是連云港2012財年，旗下唯一出現虧損的企業。年報稱，“國際經濟環境連續多年萎靡不振對航運和修造船業務領域造成了嚴重的打擊，報告期連云港中遠船務工程有限公司虧損8097.68萬元，給公司帶來3239.07萬元投資損失，目前公司正在積極與其他股東探討減少損失的辦法”。

　　劉坤昨日向記者表示，現在連云港中遠船務基本上已經停業了，還有一點點（業務），但相對于之前，肯定大規模減少了，因為只要開工就得虧�！安贿^我們公司畢竟只是參股，我們當時出資是7200萬元，2008和2209年分到的投資收益大概是2000萬元左右吧。這樣的話，就算是把所有的本錢都虧完了也就是7200萬元”。

　　造船業近期難見復蘇跡象

　　一般認為，全球經濟復蘇步伐緩慢導致全球航運貿易提振乏力。造船業處于上游環節，跟隨下游市場的需求變化而變動。

　　從近期消息來看，航運業似乎解凍跡象漸顯。以A股市場的航運業公司為例，不久前公布的2013年一季報顯示，曾于去年進入“虧損王”之列的中國遠洋一季度實現營業收入152.34億元，同比下降2.9%；凈利潤虧損19.80億元，虧損額度同比減少26.9%。中海集運首季實現收入79.3億元，同比增長22.9%；凈利潤虧損6.9億元，虧損額度同比大幅減少52.6%。而中海發展一季度則虧損4.84億元，中遠航運虧損4507.31萬元。

　　值得注意的是，就在5月6日，中海集運所屬中海集裝箱運輸（香港）有限公司還與韓國現代重工簽訂了價值42億元的購船合同。

　　對此這一舉動，中海集運表示，目前造船價格正處于市場低谷，造船指數在近半年始終在低位徘徊，預計再度出現大幅下降可能性不大。

　　種種跡象似乎表明，航運業扭虧曙光乍現。

　　不過，此前接受記者采訪的中國船東協會常務副會長張守國并不樂觀、據他預計，今年的造船行業形勢將難見好轉，而到2014年，船廠的日子會更加難過。

　　中投顧問交通行業研究員蔡建明則透露，盡管常規運輸船舶仍受困于產能過剩、需求低迷等現實問題無法交出可觀的新訂單，但朝深水領域全面進發已進入枕戈待旦時期，2013年將是海工裝備逆勢崛起的重要年份，相關平臺及船舶的訂單狀況將持續發力。