12月16日，隨著刀盤的緩緩轉動，中國鐵建承建的迎澤大街東延控制性工程——下穿太原火車站的“晉龍號”盾構機正式掘進，這是我國首例采用新管幕法施工的項目，標志著在火車站下埋深最淺、施工難度最大的通道工程實現重大突破。

　　新管幕法在國外大型城市地下工程運用已有20多年的歷史，而該工程采用盾構頂進鋼管，并運用切割和焊接工藝，形成整體通道，在全國尚屬首次?！肮こ滔麓┨疖囌?0條高鐵、重載鐵路、普軌等線路，埋深最淺的地方只有2.7米，如同在動脈血管旁做手術，安全風險與施工難度極大?！敝需F十四局太原工程項目經理韓仲慧介紹。

　　項目部創新采用先打設180鎖扣管棚，再頂進2米直徑大鋼管，進而形成大隧道的施工工藝，安全系數更高，不會影響火車站的正常運營。中鐵十四局結合工程實際，聯合廠家，開展技術攻關?！啊可矶ㄗ觥?臺小型盾構機，在距離鐵軌較近的施工部位采用2臺敞開式盾構機頂進施工，埋深較大處采用2臺土壓平衡盾構機頂進施工，實現了機械制造和技術創新的完美融合，大大提高了我國隧道暗挖技術的科技含量，達到國際領先水平?！表椖靠偣こ處煿抡f。

　　具有110年歷史的太原站屬于特等火車站，旅客到發量日均13.3萬人次，每天有140多輛列車發往全國各地。該站歷經5次大型、20多次小型站改，施工區域內存在廢棄樁基礎、舊鋼軌、舊軌枕等200多處障礙物。

　　針對線路、站臺等沉降風險，項目部聯合第三方監測、工務段、房建段等多家單位組成沉降監測小組，進行24小時晝夜監測，確保安全可控。

　　“施工中采用多臺小型盾構機，在火車站南北2個施工區域，由東向西各掘進20次，每個通道都形成20個100多米長的鋼管通道，呈環形排列，再將兩個通道的鋼管分別切割焊接，進行“穿針引線”，連成兩個手鏈式的整體隧道，極大地降低施工風險，確保了工程質量?！表椖扛苯浝碇軓娬f。

　　迎澤大街始建于1955年，寬度70米，號稱“三晉第一街”。60多年來，被太原火車站“攔腰截斷”。迎澤大街東延段工程是打通太原市向東擴展的“咽喉要道”，實現鐵路東西兩側貫通，對于改善城市交通路網、便利公眾出行和平衡太原東西兩側經濟發展都起著十分重要的作用。

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