日前，工信部組織修訂了《道路機動車輛生產企業準入審查要求（征求意見稿）》等一批文件，旨在進一步提高生產企業及產品準入審查要求，提升產品質量安全水平。這一系統性政策修訂直指當前汽車產業變革的核心，不僅是一次技術門檻的升級，更是一次安全理念的深刻進化。新的標準和要求將提升汽車產品質量和安全水平，為產業的持續健康發展奠定了更為堅實的基礎。

　　近日，一輛小米SU7在行駛中發生碰撞并迅速起火燃燒，多名路人試圖救援，卻因車門無法打開而束手無策，最終駕駛員不幸遇難。這起悲劇并非孤例，近期一系列汽車安全事故讓人們對汽車安全問題有了新的審視。

　　隨著汽車產業加速向電動化、智能化、網聯化轉型，汽車安全已從傳統的物理安全范疇，擴展至電池安全、網絡安全、數據安全、應急救援機制等全新領域。一次針對車載系統的網絡攻擊，可能導致車輛在行駛中被惡意控制；一塊關鍵數據的泄露，可能涉及個人隱私、道路交通甚至國家安全；一個自動駕駛算法的缺陷，可能引發連鎖性的重大事故。這些新型風險與傳統安全問題交織，形成了更為復雜的安全挑戰。

　　對此，此次修訂的文件明確提出了對“網絡安全、數據安全”的通用要求，并針對“軟件升級、組合駕駛輔助、自動駕駛”等能力設置門檻。同時，通過引入可靠性等涉及車輛質量、安全的相關標準和要求，進一步筑牢車輛安全底線。

　　一段時間以來，汽車行業內存在的非理性競爭使得部分企業為搶占市場，選擇通過壓縮研發周期、降低零部件采購價格等措施加快產品迭代、壓縮成本，導致產品安全質量、售后服務難以有效保障。此次文件的修訂對這些也都做出了有針對性的措施?？梢钥闯?，此次修訂并非零敲碎打的補丁，而是一次立足全局、著眼長遠的系統性重構，織就了一張從生產到產品、從個體到生態的全鏈條安全網絡，將那些缺乏必要技術儲備、只想在風口“賺快錢”的投機者擋在門外。它明確告訴所有市場參與者，在“新汽車”時代，安全是必須內化于企業基因的核心能力。

　　同時，安全與創新并不是一對矛盾體，而是相輔相成的。安全不是創新的“絆腳石”，而是創新的基座。應該看到，先進的駕駛輔助系統在降低事故嚴重程度和預防死亡方面發揮著越來越大的作用，自動緊急制動、車道保持技術等一批智能輔助駕駛功能在一定程度上減少了交通事故的發生。而通過智能化技術，將人們從駕駛中解放出來，并且降低包括人為因素在內的各種因素導致的交通事故，已經被認為是未來發展的方向。

　　監管的使命，不是束縛創新之手，而是為它劃定安全的跑道。此次修訂的政策就明確了要堅持包容審慎原則，為新興技術應用搭建制度通道，支持行業技術創新。這種既嚴格又靈活的政策思路，為汽車安全技術的持續創新提供了適宜的制度環境，讓守規矩、有技術的企業脫穎而出，讓漠視安全、能力不足者被自然淘汰。

　　汽車安全是一個需要持續投入與迭代的領域。隨著汽車產業變革的深入，構建全面的汽車安全體系已成為行業共識與必然選擇。這個體系不僅包括傳統的被動安全和主動安全，還需要涵蓋網絡安全、數據安全、應急救援等全新維度。從政策制定者到企業，從技術研發者到普通用戶，都需要參與到這一體系的構建中。

　　汽車產業的競爭，歸根結底是技術與安全的競爭。沒有安全保駕護航的創新，無異于沙上筑塔，在追求更智能、更快速、更舒適的同時，必須始終將安全放在首位。把緊“安全之門”就是筑牢“發展之基”，只有這樣，汽車產業才能行穩致遠，真正實現其提升人類出行品質的初心。