新能源汽車，尤其是純電動汽車，在推向市場時就直面續航里程焦慮和補能效率焦慮兩大痛點。因為動力電池包能量密度只有150-250Wh/kg，相比汽油的約12000Wh/kg來說，相同重量動力電池的能量密度只有汽油的1.25%-2.10%。因此，純電動汽車只能通過增加更多的動力電池，以實現更長的續航里程。同時，充電補能時間也是用戶重點關注點，相比于加油3-5分鐘，純電動汽車充電20-40分鐘仍然較慢，尤其在節假日期間，在高速公路進行充電成為新的應用痛點。

　　經過十余年的發展，盡管純電動乘用車續航里程已經從最初的100-150km，大幅提升至2024年平均470km的水平，但純電動汽車的使用場景仍然集中在城市通勤場景。高速長途使用場景使用痛點比較顯著。一方面，高速場景下，汽車電耗水平相比城市工況大幅提升（需要克服的風阻更大），續航達成率只有約60%-80%；另一方面，冬季溫度較低的地區，進一步加劇了高速場景下的電耗水平，續航達成率可能只有50%-60%。

　　近幾年來，在這種痛點下，增程式電動汽車成為新的產品邏輯和市場需求。增程式電動汽車，在電量較為充足時，以純電模式使用，滿足消費者在城市內日常通勤。同時，在高速或長途場景下，當電量不足時，增程器（發動機）啟動為動力電池充電、也帶動驅動電機驅動車輛。這種產品邏輯，在一定程度上既滿足了日常城市通勤需要，也滿足了長途場景需要。

　　但是，隨著純電動汽車續航里程持續增加，如2025年1-3季度純電動乘用車的續航里程已經提升至平均528km，而增程式電動汽車純電續航里程只有205km，在使用純電模式的城市日常通勤場景下，增程式電動汽車體驗感開始變差，也就是需要更加頻繁的充電，以滿足只使用純電模式滿足日常通勤，消費者逐步轉向續航里程更長的純電動車型。從市場表現看，2025年以來，增程式電動汽車市場增速顯著下滑，在剛過去的9月，根據乘聯會數據，純電動乘用車批發銷量94.7萬輛，同比增長40%，而增程式電動汽車批發銷量12.9萬輛，同比增長只有11%。

　　純電動汽車銷量同比增速更快，這種情況是否表明用戶沒有續航里程和補能焦慮了嗎？答案是否定的，這是因為增程式電動汽車的產品體驗相比純電動來說變弱了，用戶的多元使用場景需求并未減少。那么，增程式電動汽車能否大幅提升純電模式的使用體驗，同時滿足更多使用場景需求呢？

　　零跑汽車給出了這個問題的答案。10月16日，零跑汽車發布旗艦D平臺以及首款旗艦車型D19。零跑旗艦D平臺以百萬級技術平臺＋多項首創顛覆性技術，重塑行業旗艦標準。零跑旗艦D平臺是零跑最先進技術水平的集中展現，是零跑十年交出的一份最真誠的技術價值答案。

　　D19車型就是這樣一款能夠滿足在99%場景下運行在純電模式，1%的場景下運行在增程模式。讓用戶既滿足了純電模式下大幅降低充電頻率，也滿足用戶長距離使用條件下的續航里程。零跑D19采用了有史以來全球最大混動電池，電池帶電量達到80.3kWh，這個帶電量已經比絕大多數純電動汽車帶電量大（如特斯拉ModelY長續航版帶電量為78.4kWh），D19純電續航高達500km。

　　相比市面上其他增程車型，這里可以做個對比，多數增程式車型的純電續航里程在100-300km之間，極少數可做到400km以上，而零跑D19直接將增程車型的純電續航大幅拉高到500km，也就是在絕大多數市場場景中，D19可以運行在純電模式，長的純電續航里程可大幅降低用戶充電頻率，在日常使用中，基本可以做到9-15天充一次電，相比其他增程式車型2-5就要充一次電來說，可以說零跑D19的使用體驗大幅提升。除了純電長續航之外，D19采用了800V高壓快充系統，僅需一刻鐘，電量充一半。

　　除了80.3kWh超級電池帶來的500km純電續航，零跑D19的增程系統同樣具有首創性。傳統的增程系統，一般是發動機帶動發電機發電，將電能傳遞給驅動電機，然后驅動車輛行駛，如果要實現四驅功能，就需要2個驅動電機。零跑D19與國際知名供應商采埃孚另辟蹊徑，優化了一個電機，讓一個電機既能發電、也能驅動。這套創新的四驅系統，不僅實現了高效的發電，在需要四驅動力時，瞬間協同雙矢量電驅輸出高達400千瓦的澎湃動力，讓這臺大型SUV實現4秒的百公里加速性能，這才是真正意義上的性能與能效兼得。

　　零跑D19的發布，為行業提供了真正純電車與增程車合二為一的產品，將純電汽車與增程式的真正優勢發揮了出來，實現了更多應用場景的突破。（朱云堯）