我國新能源汽車已經進入規?；焖侔l展階段。在國家正確戰略引導、有效產業政策支持、產業積極創新下，經過多年發展，我國新能源汽車產業正積極推動全球汽車產業轉型升級。

　　在剛剛過去的9月，我國新能源汽車產銷量分別達到161.7萬輛和160.4萬輛，同比分別增長23.7%和24.6%，新能源汽車新車銷量達到新車總銷量的49.7%，占全球新能源汽車當月新車銷量的約70%。

　　在全球新能源汽車賽道，中國的新能源汽車能夠突出重圍的關鍵邏輯之一，就是將過去只能在豪華車、高端車上應用的技術下沉到更多消費者可以買得起的新能源汽車上。比如，以往只有70萬元以上的汽車才能用得起的空氣懸架，我國20萬元以上新能源汽車就有搭載。過去搭載3.0L、6.0L發動機的百萬級、甚至千萬級豪車才能實現的百公里5秒內、3秒內加速性能，我國25萬元新能源汽車基本能夠實現，這就是所謂的性能下沉與技術平權。

　　近幾年，高溢價產品受到的沖擊越來越大。在中國市場，汽車產品的定價權已經逐步由合資、豪華品牌轉向自主新能源汽車品牌。自主新能源汽車正在加速重構我國乃至全球汽車產業的格局。

　　零跑汽車的發展周期與我國新能源汽車產業高速發展期基本重疊，其用堅持“全域自研”、技術創新和技術平權的發展邏輯，不僅躍居造車新勢力銷量排行榜第一，更為消費者提供了物超所值的新能源汽車產品。

　　零跑汽車于2015年12月成立，專注于研發和制造新能源汽車。當時，國內同時涌現了數以百計的新能源汽車企業。十年過去了，多數造車新勢力企業已悄然離場，也有的走上破產重組的道路。在剛過去的9月，零跑汽車發布月度銷量，9月全系交付再創新高，達66657臺，同比增長超97%，月銷量首次突破6萬臺。截至9月，2025年零跑累計交付量達395516臺，連續7個月穩居造車新勢力企業銷冠。

　　銷量成績是結果，企業的戰略定力和創新活力才是推動銷量持續攀升的內因。10月16日，零跑汽車在上海發布了旗艦D平臺和D19，標志著零跑從“性價比”的追隨者，轉向通過“全域自研”定義“旗艦平權”規則的挑戰者，其競爭維度已從單一產品提升至體系能力。

　　零跑旗艦D平臺匯聚了多項行業首創與首發技術：在增程車型中，以80.3度電池實現500km純電續航，重新定義混動車型續航新標桿，同時，創新采用發電驅動為一體的智能四驅增程系統，實現性能與節能的兼得；純電車型，首發115kWh超級混合電芯，破解電池“能量-安全-壽命”的不可能三角；旗艦智能，首發雙8797中央域控，提供1280TOPS頂級算力，實現VLA輔助駕駛與端側大模型座艙；旗艦駕控，提供LMC2.0底盤系統集成高速雙輪爆胎控制、凌波微步平順體驗及3.6米級圓規掉頭等頂級功能；旗艦舒適，行業首次將車規級制氧機融入汽車，開創健康出行新維度。

　　“零跑所有產品的價格都是很有誠意的，D19也一定不例外！”零跑科技創始人朱江明在發布會上表示。在企業或者消費者看來，旗艦大多代表著高配置、高價格，但零跑打破了這種規則。通過對核心技術的掌控，零跑自主掌控整車65%的成本，才能在采用全球頂級供應鏈的同時，將最終價格定在30萬級，顛覆了“高配置必伴隨高溢價”的傳統邏輯。

　　零跑D平臺的發布，反映了中國新能源汽車產業競爭進入一個以核心技術定義產品價值的新階段。中國新能源汽車產業正從“應用創新”走向“基礎創新”，“技術平權”將是未來三到五年決定市場座次的關鍵變量。