廣州城市之星物流中心，運貨員正在安排運貨。這是4個價值740元的燈具，從廣州運往山東萊蕪。這單活公司能掙12塊錢，但是卻要繳納39元的稅。（《央視經濟半小時》5月15日）
　　高昂的過路費，五花八門的亂罰款，以及令人匪夷所思的進場費，這些費用猶如盤踞在物流業的一座座“大山”，壓得消費者喘不過氣來。
　　實際上，重復征稅現象不僅存在于物流業，其他行業和領域也存在類似現象。先說車輛購置稅。其前身是車輛購置附加費，肇始于1985年5月1日，是交通部經國務院批準，在全國范圍內強制征收的專項用于國家公路建設的政府性基金，當時是在生產環節由海關和汽車制造廠代征的；從2001年起，為規范這筆資金，車輛購置附加費改為車輛購置稅，由國家稅務總局負責征收。
　　現在，隨著燃油稅的征收，養路費等交通行政征費，已被取代，顯然，車輛購置稅如果仍舊以“籌集公路建設資金”的名目，繼續開征，屬于重復征稅，這不僅會損害稅收的公正和公平性，也不符合稅收民主原則。
　　還有，房地產領域的重復征稅問題。在目前的房價構成中，有稅率為3%的契稅；稅率為5%的營業稅；從30%到60%稅率為四級累進稅率的土地增值稅；稅率為營業稅7%的城市維護建設稅；稅率為3%教育費附加稅；稅率為0.5‰的印花稅；另外，還有房屋銷售所得稅和二手房轉讓稅等等。很明顯，在這種“多如牛毛”的稅中，很大一部分是重復征收的。正因為如此，稅收成為房價居高不下的重要推手。
　　好在物流業重復征稅問題，已引起國家層面的重視。據權威人士透露，國務院或將于近期出臺《物流業振興實施辦法》，新政實施后對物流業征稅辦法，由營業稅轉為增值稅，這不僅能解決物流業重復征稅問題，也能降低物流成本。
　　在追求“民富”的大背景下，各個領域和行業的重復征稅問題，都應引起國家的重視，尤其要對房地產領域內的重復征稅，進行一次徹底清理，這不但與十二五規劃相符，也能理順和完善我國稅制。