高速公路第一次免費，讓有車一族喜出望外，紛紛自駕出游。不料，假頭假尾，有車一族很受傷，被堵得上不得天下不得地，架在半空中直嘆奈何還得排隊。高速公路成了停車場，風景名勝成了“停人場”，長城上低頭不見城磚只見腳，鼓浪嶼差點被游人“踩沉”……此時此刻，人人都想長對翅膀——飛過去吧，飛過去吧，良辰美景，不看也罷。
　　旅游的客流，本該像潺潺流淌的溪流，如果一年到頭就“井噴”那么一兩次，從長遠計，于游客、于景區，都不是好事。不經歷風雨，看不到彩虹；經歷了如此擁堵，更看到了帶薪休假的必要。
　　我國為了保障勞動者的“休息權”，１９９４年出臺的《勞動法》中明確規定，勞動者連續工作一年以上的，享受帶薪休假。尤其是２００８年１月１日起施行的《職工帶薪年休假條例》，更是進一步強化了職工休假權。
　　然而從近幾年的實施效果來看，相關政策法規并未得到有效落實，甚至受到一些用人單位的公開抵制。由于員工和單位“地位不對等”，法定的帶薪假常常成為一紙空文，鮮見有單位因違反這一制度受罰，這更加重了帶薪休假落實的困難程度。與之不協調的卻是，從黃金周擁擠的交通到擠爆景區的人潮，種種現象表明國人對出游的“渴求”，這也是生活水平提高與帶薪休假制度難以落實等矛盾造成的。因此，要想切實提升國民的出游質量，迫切需要不折不扣地貫徹落實好帶薪休假制度。
　　在“種種原因”無法全面落實帶薪休假制度的情況下，那些能夠落實帶薪休假制度的人和單位，平時應該充分地去休假，而不必趕此時的熱鬧，將出游的空間“禮讓”給只能在黃金周出行的人。輪流看風景，風景區也有了合理的休養生息，功莫大焉？
　　親，既然長假如此擁堵，你又能帶薪休假，就在閑時把假休了吧，把黃金周的風景“禮讓”給他人。