“O”牌下課，初衷良善，既是為公車正名的第一步，也是順應民意的一大步。但長遠而言，這樣的進步，只是程序正義的一小步。一句話，“O”牌下課，公車監督不能止步。

　　4月16日，貴州公安部門宣布，到4月30日，“貴O”專段號牌將全部停用;同日，武漢市公安局宣布沿用了18年的“鄂O”公安專段號牌，將被“鄂A”普通號牌取代。至此，據初步統計，全國22個省份已取消或宣布取消“O”牌，5個省份將“O”牌變為公安專用或轉為普通民用號牌，尚未取消或變更的省份還有4個。

　　“O”牌下課，公車終于不再那么特殊。歷史而言，“O”牌車最早只限公安車輛專用，由于其因履職需要而享有道路優先通行權等特殊權力，后逐漸被一些地方政府部門和機關事業單位超范圍使用。這些年來，“O”牌車特權與濫用現象備受社會詬病。正因如此，早在十年前，一些省份就開始取消這個號段車牌：譬如2003年，黑龍江省就最早取消了“O”牌;2004年，上海全面取消“滬O”車牌。

　　“O”牌下課，初衷良善，既是為公車正名的第一步，也是順應民意的一大步。但長遠而言，這樣的進步，只是程序正義的一小步。道理并不復雜：一方面，“O”牌公務車本身不是洪水猛獸，公眾并非是對公車掛什么號牌有忌諱，而是深惡痛絕于“O”牌公務車上的特權。馬甲易換，特權難除。僅僅讓公車號牌泯然于眾，并不能消除公眾對車輪上的濫權與腐敗的憂慮。另一方面，眼下而言，在不少地方，車牌號基本還是公眾區分公車與私車的關鍵，在公車監督并不那么給力的背景下，一下子讓公車車牌有了“保護色”，那些循著號牌而發揮作用的監督舉報線索，還能繼續火眼金睛嗎?

　　財政部數據顯示，近年來公車消費一直是三公支出的重頭戲。2012年，中央行政事業單位等用當年財政撥款開支的“三公經費”支出合計74.25億元，其中車輛購置及運行費40.67億元，占“三公經費”總數的近六成，是公務接待費的近三倍�？梢�，管控并監督好公車效能，不僅是個“權”的問題。實際上，從1994年至今，公車改革探索已走過近20個年頭，但遺憾的是，它一直是行政體制改革中一塊啃不動的硬骨頭。在這樣的背景下，形式上讓公車車牌回歸大眾化，某種意義上說，可能反而加大了公共監督的難度。

　　這樣的擔心，未必是杞人之憂。在取消“O”牌車之后，一些地方已采取明確劃分號段或“尾號識別”的做法，以區分相關部門和單位的車輛，給換牌后的公車留下潛規則里的“綠色通道”。于此而言，公車“O”牌下課的初衷要真正落到實處，還得在三個層面著力：一是取消“O”牌的同時，噴繪車身標識，不能讓民眾對公車與私車“傻傻分不清”;二是安裝衛星定位系統和用車人身份識別設備，加強對車輛使用的監控，并將監控內容公之于眾;三是將開車與用車人的權力真正關進“籠子”，從根本上嚴控公車出行。

　　一句話，“O”牌下課，公車監督不能止步。