9月22日是我國第八個“全國城市無車日”，北京、上海、廣州等城市紛紛在這一天劃定“無車區”，禁止社會車輛在該區域內行駛，以此來倡導市民減少小汽車的使用，更多選擇公共交通出行，以緩解目前國內城市越來越嚴重的交通擁堵。
無車日，有點堵。據@交通北京實時發布數據，昨天北京五環以內，城六區除石景山區為中度擁堵外，東城區、西城區、海淀區、朝陽區、豐臺區均為嚴重擁堵狀態。此情此景，并非局限于北京。無車日，也有點尷尬，與幾年前萬眾聚焦相比，今年似乎冷清許多，仿佛被遺忘。不少人感嘆，如果不是媒體提醒，根本不知道9月22日是無車日。今年無車日活動的主題是“我們的街道，我們的選擇”，如果大街小巷依然被機動車塞滿，顯然與無車日很不協調。
1998年9月22日，無車日活動濫觴于法國巴黎，此后逐漸成為一項世界性環保運動。它是一種具有象征意義的社會倡導，通過倡議和勸導，讓人反思汽車文明，向我們當下的生存處境發問，以喚起世人對環境、能源等問題的審視。2007年以來，國內參加無車日活動的城市越來越多，已經從最初的108個城市，擴大到今年的142個。除了官方行動，民間也未沉默，21日京津冀三地騎友聯動，發起“京津冀攜手，共創健康城市，倡導低碳出行”活動。但從總體趨勢看，近年來一些地方的無車日活動日漸冷清，不少車主對無車日意興闌珊，缺乏主動參與的意識和行動。
對不積極者不必一味道德譴責，因為無車日活動本來就非強制，而是基于道德自覺。一些人選擇不參與，有的也實屬無奈。有司機直言不諱，“如果有方便公交的話，我上班肯定不開車�！钡裙囂�，擠地鐵太難，騎自行車太麻煩，更何況公共交通未打通最后一公里難題，導致不少市民有車開車，沒車攢錢也要買車。
在此語境中，號召人們不開車、少開車，就應該形成激勵性的制度安排，比如大力發展公共交通。據悉，北京軌道交通通車里程明年將達到561公里，五環路內線網密度達每平方公里0.51公里，平均步行不超過1000米就可以到達一個地鐵車站，軌道交通承擔公共交通總客運量將達到50%左右，日均客運量達1000萬人次以上。公交更便利，修到家門口，又免去擁擠之苦、苦等之難，不開私家車自然成為明智選擇。
值得提及的是，不少地方對待無車日也多了技術含量，豐富了勸告手段。比如，江蘇南京、無錫、蘇州等城市不再實行固定區域限行，而是開展多種形式的活動，宣傳公交、地鐵、公共自行車等公共交通工具出行的優勢;深圳市市民持機動車行駛證在9月22日可免費乘坐公交和地鐵;寧波市民可免費領取軌道與公交換乘票，憑換乘票在軌道交通1號線或接駁公交線路上免費換乘1次，體驗公交和地鐵換乘帶來的快捷和便利……如此，皆是看得見的進步，相比于過去，顯得更人性化，也更觸及問題癥結，自然也就更有說服力。
此外，倡導公眾少開車不開車，政府部門更應率先垂范，除了壓縮公車數量，公職人員應該帶頭不開車少開車。幾年前，廣州市在無車日當天，將大約九成公車入庫封存，贏得輿論普遍叫好，惜乎只是曇花一現。如果封存大量公車常態化、制度化，并且普遍化，民眾必然在叫好之余積極追隨。
當然，無車日只有一天，指望這一天產生神奇效果并不現實。讓無車日精神有效傳承，并積極直面汽車社會的諸多瓶頸難題，破解日益嚴重的環保、資源和交通困境，我們還有不短的路要走。為此更需要多策并舉，讓無車日的內涵生發出來并貼地而行，讓少開車、不開車逐漸變為大多數人的生活方式，讓綠色出行不僅可能也可行，讓無車日有朝一日“無疾而終”，值得期待。
