針對近期出現的這輪成品油供應緊張，“廣東成品油庫存未超警戒線”，廣東省經貿委這樣說。
業內資深人士表示，廣東幾度經歷柴油供應緊張，實際上除了2005年夏季出現的成品油供應緊張是廣東庫存緊張外，此后出現的幾次緊張，廣東省內庫存多數并未超過警戒線。這次在柴油用油疲軟時期的供應緊張頗具代表性，油庫有油，為什么社會上缺油?油庫的油為什么不能及時抵達急需的市場救急?換言之，本來是做買賣，油商們為什么放著生意不做？
一位業內專家一針見血，都是國內漲價預期作怪。去年11月1日，同樣是在國際油價飆升之際，國家發改委上調了國內油價每噸500元�！懊看螄H漲價后，國內都有漲價的預期，因此在國際漲價最厲害的階段，大多會出現一次較為嚴重的成品油供應緊張�！睋私�，目前國內成品油銷售利潤很低，每噸僅為100元左右，如果能將手中的成品油放到漲價之后賣，油商很可能得到300或500元/噸甚至更高的差價。業內專家分析，正是這種預期及商家逐利的本性使得油商囤油不賣。
然而，成品油供應緊張為何揮之不去?漲價預期僅僅是導致成品油供應緊張的表面因素，在此背后，中石油和中石化倒逼國家發改委漲價是一個深層因素；而在現有的國內成品油定價機制下，國內成品油價格始終未能與國際接軌，則是國內成品油難以走出“進口少、出口多”、“油庫有油、市面缺油”等怪圈的根本原因。
對此，業內專家韓曉平表示，由于我國競爭力不足，油價暫時還不能完全接軌，但可以參照國際價格，再結合我國實際對國內油價作適當調整。而另有專家則表示，國內油價應盡快跟國際接軌，但對于中石油、中石化等有原油開發權的石油巨頭，應征收更多的暴利稅，以補貼民生，同時采取鼓勵進口、控制出口的政策，并加大監管力度，規范成品油經營企業的管理。 |
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